滇緬公路漾濞段的故事（一）

“七七事變”后，日寇全面封鎖了我國(guó)的海上交通，占領(lǐng)了主要鐵路交通線。在三迤父老的強(qiáng)烈要求和全國(guó)抗戰(zhàn)形勢(shì)的逼迫下，南京國(guó)民政府決定修筑滇緬公路，以期打通陸路國(guó)際交通線，接受盟軍援華物資，推進(jìn)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的順利開(kāi)展。滇緬公路全長(zhǎng)1146公里，在境內(nèi)長(zhǎng)959.4公里。起點(diǎn)在昆明市現(xiàn)今西站，在烏蒙、哀牢山脈中蜿蜒西去，跨越漾濞江、瀾滄江、怒江等六條江河，翻越博南山、松山、高黎貢山等六座大山，穿過(guò)八座懸崖峭壁，從畹町出境，終點(diǎn)在緬甸臘戍，接臘戍——曼德勒——仰光鐵路。1944年盟軍和中國(guó)遠(yuǎn)征軍一部從印度北部蘭伽地區(qū)反攻緬北日軍，同時(shí)修通了印緬邊界公路，與滇緬公路相通，因而這條國(guó)際大通道又稱(chēng)“史迪威公路”或“中印公路”。

滇緬公路昆明至下關(guān)段411.6公里先期修筑，后來(lái)常說(shuō)的“修筑滇緬公路”主要是指由下關(guān)至畹町一段公路的修筑，也稱(chēng)滇緬公路西段，長(zhǎng)547.8公里。滇緬公路出下關(guān)西行，走向與古代西南絲綢之路博南古道一致。出天生橋，沿天威逕進(jìn)入漾濞縣境，經(jīng)大波箐、四十里橋、大小合江（合江鋪）、平坡、雞邑鋪、驛前鋪（金牛鋪），在下街子過(guò)漾濞江，再經(jīng)柏木鋪，翻越秀嶺鋪，順太平河（九渡河）達(dá)太平鋪，又經(jīng)打牛坪，過(guò)順濞河，進(jìn)入永平縣境。滇緬公路漾濞縣境內(nèi)段63公里。

滇緬公路漾濞縣境內(nèi)段為滇緬公路關(guān)（下關(guān)）漾（漾濞）段的主要組成部分。關(guān)漾段自下關(guān)一號(hào)橋始，至漾濞縣太平鄉(xiāng)與永平縣北斗鄉(xiāng)交界的勝備橋（順濞鋼架橋）止，處于滇緬公路西段之關(guān)漾、漾云、云堡、保龍、龍路、潞畹6個(gè)工程分處之首。關(guān)漾段的施工工程具體分為第一、第二、第三、第四段，由鳳儀縣（今屬大理市）、大理縣（今屬大理市）、蒙化縣（今巍山縣）、順寧縣（今臨滄市鳳慶縣）、漾濞縣負(fù)責(zé)組織民工分段修建。工程于1937年秋末動(dòng)工測(cè)設(shè)，于1938年夏末秋初通車(chē)。1937年底，漾濞縣境內(nèi)段先由漾濞民工動(dòng)工開(kāi)挖土方。隨后，按云南省公路總局關(guān)漾段的統(tǒng)籌安排，由巍山、鳳慶、漾濞三縣負(fù)責(zé)組織民工分段修建。巍山縣征用勞力2萬(wàn)余人（次），歷時(shí)4月余，修通了由大理縣、漾濞縣交界的麻風(fēng)院起經(jīng)四十里橋、大小合江到平坡北側(cè)止的路段；鳳慶縣征用民工5000人，歷時(shí)4月余，修通了自平坡北側(cè)始至金牛屯以北段；余下段（至順濞鋼架橋）由漾濞縣負(fù)責(zé)。漾濞縣征用民工1.8萬(wàn)人（次），出勤85.59萬(wàn)個(gè)，完成土石方55.61萬(wàn)立方米，本縣負(fù)責(zé)修筑段于1938年5月30日貫通，當(dāng)年秋季復(fù)修境內(nèi)其他段并完工。1938年春修路的高峰期，住縣民工較多，為了便于管理，國(guó)民黨漾濞縣政府發(fā)給每位民工一幅臂章。

滇緬公路西段于1938年秋末冬初修通之后,第一期工程基本結(jié)束，接著進(jìn)入改善工程的第二階段。1939年，國(guó)民政府交通部滇緬公路運(yùn)輸管理局以每日行車(chē)按600輛計(jì)，將全路劃分為7個(gè)總段、26個(gè)分段,每10公里建立1個(gè)養(yǎng)路道班,負(fù)責(zé)路基、路面的養(yǎng)護(hù)和維修,主要是把打通時(shí)路基太窄、彎道太急、坡度太陡、行車(chē)?yán)щy甚至危險(xiǎn)的路段加以拓寬或改線，并在重要地段配備工人,隨坍隨搶修,以免運(yùn)輸中斷。1940年初，開(kāi)始在一些急彎陡坡處鋪筑彈石路面。1940年下半年至1942年上半年，鋪筑了部分路段的柏油路面，并完成了全路鋪筑柏油的石料準(zhǔn)備工作。隨后由于日軍入侵，柏油路鋪路工程隨即停頓。

滇緬公路漾濞縣境內(nèi)段的橋梁涵洞按載重10噸設(shè)計(jì)。主要橋梁2座：一座是漾濞江大橋，1938年建成，為5孔單跨10米的石臺(tái)木面疊梁橋，與功果橋、惠通橋并列為滇緬公路三大橋之一，也稱(chēng)滇緬公路第一橋；1943年改建為全長(zhǎng)81.4米、凈跨55米、凈寬4.2米、載重10噸的鋼索柔性型吊橋；1974年河西鋼筋水泥大橋建成后停止使用；1993年被拆毀，現(xiàn)存左岸石砌橋墩和鋼索塔。另一座是勝備橋，1938年建成，為3孔單跨10米的石臺(tái)木面疊梁橋；1942年4月，由工程師黃京群等人設(shè)計(jì)，利用被日軍飛機(jī)炸沉瀾滄江中的昌淦橋的鋼材構(gòu)件，于1944年改建成全長(zhǎng)64米、凈跨36.4米、橋面寬5米、橋面上覆木枋、載重15噸的單孔下承式鋼架橋，系當(dāng)時(shí)滇緬公路工務(wù)局設(shè)計(jì)修建的第二座鋼架橋。2000年代中期，因電站建設(shè)，橋址下移并改建，今當(dāng)?shù)厝肆?xí)慣稱(chēng)其為順濞鋼架橋（即當(dāng)代著名戰(zhàn)地記者蕭乾在《血肉筑成的滇緬路》“橋的歷史”中報(bào)道的“勝備橋”）。另有石拱橋10余座，即麻風(fēng)院四尺橋、白塔箐三尺橋、龍壩河五尺零二橋、花橋河八尺橋、河西四尺橋等；不銹鋼瓦拱石砌涵洞數(shù)十座；薄鐵皮排水管道數(shù)十處。位于太平鄉(xiāng)境內(nèi)的八達(dá)河橋，涵洞內(nèi)有十幾個(gè)不甚規(guī)則的十字架，至今仍十分清晰，完好如初。據(jù)田野調(diào)查，此十字架是一名親手設(shè)計(jì)并建造此橋的“老外”隨手劃上去的，是為了祈求和平，請(qǐng)求上帝保佑他平安回到自己的祖國(guó)。這名“老外”后來(lái)平安回國(guó)，生前留下草圖，囑咐兒子一定要尋找機(jī)會(huì)到中國(guó)看看涵洞是否還在。上世紀(jì)九十年代，“老外”兒子按草圖上的河名、橋名以及結(jié)構(gòu)，最終找到這里，了卻了他父親生前的心愿。

（漾濞縣委宣傳部整理）待續(xù)

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