美編 張維麟 畫

　　背景

　　8月3日至5日，第三屆昆明國際新能源汽車展覽會在昆明國際會展中心舉行。新能源物流車、充電站（樁）及配套產(chǎn)品等集中展示，吸引了52000人次專業(yè)觀眾。展會同期舉辦的中國（昆明）國際綠色物流發(fā)展高峰論壇，行業(yè)專家學(xué)者和企業(yè)負(fù)責(zé)人共同為云南綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展把脈支招。

　　話題

　　物流旺，經(jīng)濟興。隨著大眾環(huán)保意識的覺醒，“綠色物流”理念被頻繁提及。有廣闊的市場前景及良好的政策支持，新能源物流汽車發(fā)展迎來更好的機遇。同時，也應(yīng)看到充電配置不足、路權(quán)不明確等現(xiàn)實問題。要實現(xiàn)“創(chuàng)新共享綠色物流”，仍有不少問題亟待破解。

　　發(fā)展現(xiàn)狀 “綠色物流”理念深入人心

　　冒著滾滾黑煙、散著柴油氣味、緩慢向前行駛……如今，駕車行駛在昆明二環(huán)下層或二環(huán)之外，總能在車流中看到這樣的貨車。污染環(huán)境不說，噪聲還特別大，這顯然背離了現(xiàn)代文明城市發(fā)展的理念。

　　“傳統(tǒng)物流燃油車很多還是客貨混裝車，這類車輛污染物排放較高。”昆明市新能源汽車城市配送專委會主任易文介紹。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，100輛燃油物流汽車一天可排放二氧化碳10噸。

　　“除了節(jié)能降耗，新能源物流汽車的使用，還可以大幅降低企業(yè)成本。”北京理工大學(xué)昆明產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院新能源汽車事業(yè)中心主任楊國偉告訴記者，就拿4.5噸的輕卡來說，柴油汽車百公里油耗達(dá)16至18升，成本在110元至120元之間；若使用新能源物流車，百公里電耗30度至40度，而且電價上如果獲得一定優(yōu)惠的話，運營成本就只在40元至60元之間。

　　由此，”綠色物流”的概念就更加淺顯易懂了，就是指以降低對環(huán)境的污染、減少對資源的消耗為目標(biāo)的物流活動。隨著市場需求加大、政策環(huán)境引導(dǎo)，推行“綠色物流”的概念已經(jīng)深入人心。

　　今年6月成立的昆明市新能源汽車城市配送專委會，其職責(zé)就是擔(dān)負(fù)起搭建昆明市物流企業(yè)與新能源汽車制造企業(yè)、新能源汽車運營企業(yè)、充電樁建設(shè)企業(yè)以及與政府相關(guān)職能部門的高效無縫對接信息平臺。專委會由八馬快運公司作為主任單位，一微新能源、神州汽車廠、特來電、星星充電等11家新能源相關(guān)企業(yè)作為副主任單位。八馬快運是一家“互聯(lián)網(wǎng)+新能源智慧城市配送”的新能源物流車運營企業(yè)。公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，公司3年內(nèi)部署至少5000臺新能源智慧物流車上路運營，打造集中式充電樁群50處，不少于1000根充電樁的建設(shè)，打造昆明市新能源智慧城市配送標(biāo)桿企業(yè)。

　　本屆新能源車展集中展示了新能源汽車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車，電池、電機、電控等核心零部件，充電站（樁）等充換電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的最新產(chǎn)品及技術(shù)解決方案。吸引了包括北汽新能源、開瑞新能源、昆明客車、一汽紅塔、中能鋰電等300多家知名品牌強勢亮相。其中，交易額達(dá)到10億元，成交12800多輛車，而物流車就占到了其中的80%左右。

　　展會現(xiàn)場 “奔跑的大象”受到追捧

　　“E見傾芯、綠色未來”“低碳減排、綠色生活”……新能源汽車展館內(nèi)，綠色環(huán)保、科技創(chuàng)新等表現(xiàn)很是醒目。

　　白色的貨車身上，一道藍(lán)色橫空而出，托起“零排放、無噪音”幾個字非常顯眼，這正是云南本土車企一汽紅塔推出的產(chǎn)品?，F(xiàn)場負(fù)責(zé)人段亮介紹，一汽紅塔主要以研發(fā)承重載貨車為主，隨著近年來新能源車發(fā)展的強勁勢頭，公司也開始涉足和研發(fā)新能源貨運車。本次展會他們帶來3款最新研制的短途、中途、長途貨運車。“這些車輛基本都考慮到了云南地形復(fù)雜、部分道路崎嶇的情況，在車輛續(xù)航能力、載貨能力、爬坡能力、能源消耗適中等方面都進(jìn)行了深入的研發(fā)。”段亮表示。

　　在現(xiàn)場，記者切實感受到云南發(fā)展新能源汽車的“闖勁兒”。據(jù)悉，《云南省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及推廣應(yīng)用三年行動計劃（2018—2020年）》（征求意見稿）提出，到2020年云南省將形成年產(chǎn)50萬輛新能源汽車生產(chǎn)能力，形成年產(chǎn)動力電池10GWh的能力，實現(xiàn)年銷售收入1000億元，形成完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈；昆明市政府也明確，努力把昆明打造成為我國西南重要的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地和推廣應(yīng)用示范城市。目前，昆明市已有北汽、五龍、江鈴等新能源汽車項目落地。

　　這個計劃如果正式出臺勢必推動云南省發(fā)展“綠色物流”的重新布局和洗牌。在奇瑞集團(tuán)展區(qū)，一輛“奔跑的大象”——開瑞大象EV極為吸引眼球。云南榮超網(wǎng)絡(luò)科技有限公司正在與奇瑞集團(tuán)代表進(jìn)行洽談。據(jù)悉，這輛車?yán)m(xù)航“長”，有88千瓦時的高穩(wěn)定性磷酸鐵鋰電池包；空間“大”，15—18立方米裝載空間，塞頭大象不叫事；載重“多”，5噸級承載能力，載著大象輕松跑；品質(zhì)“優(yōu)”，高于同級ECE R29歐洲碰撞標(biāo)準(zhǔn)，車身更安全。“公司今年準(zhǔn)備購買1萬輛新能源物流汽車，經(jīng)過反復(fù)比對，看中了這款叫‘開瑞大象EV’的新車，已當(dāng)場簽訂了購買協(xié)議。”云南榮超網(wǎng)絡(luò)科技有限公司總裁謝加奎介紹，他們主要用于農(nóng)村物流，運輸生鮮蔬菜、農(nóng)副產(chǎn)品等。

　　“綠色物流，昆客引領(lǐng)。”昆明客車制造有限公司主打的也是綠色物流主題，此次展示了4款物流車。公司負(fù)責(zé)人說，物流成本高一直是制約云南企業(yè)發(fā)展的一大瓶頸，新能源汽車在貨運板塊出現(xiàn)，可有效幫助企業(yè)降低物流成本。“新能源車滿足了承載強、消耗低、易操作的顧客需求，我們在本次博覽會上談了不少客戶，均已達(dá)成合作協(xié)議。”該負(fù)責(zé)人表示，順應(yīng)市場新趨勢，昆明客車今年將生產(chǎn)10個車型共計1500輛新能源汽車，預(yù)計到明年，新能源汽車將實現(xiàn)6億元的產(chǎn)值。

　　未來趨勢 不少現(xiàn)實問題亟待解決

　　為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展，形成“以會展帶產(chǎn)業(yè)，以產(chǎn)業(yè)帶會展”的良性互動模式，2016年，昆明市博覽事務(wù)局與成都振威世展展覽有限公司達(dá)成共識，長期在昆明舉辦“中國（昆明）國際新能源汽車及電動車展覽會”。如今展會已成功舉辦3屆，成為昆明重要的專業(yè)展會之一。

　　“昆明區(qū)位優(yōu)勢獨特、資源優(yōu)勢明顯。”振威展覽新能源汽車項目總監(jiān)郭鵬介紹，隨著“一帶一路”建設(shè)的推進(jìn)，昆明的區(qū)位優(yōu)勢日益凸顯，正逐步從交通末梢變成交通樞紐、從開放末端變成開放前沿，更多的新能源汽車企業(yè)可以通過昆明覆蓋到東南亞南亞國家。

　　當(dāng)然，在新能源汽車尤其是物流汽車的推廣與應(yīng)用上，的確還有不少的現(xiàn)實問題亟待解決。

　　“據(jù)不完全統(tǒng)計，目前昆明辦理了入城證的物流汽車約有1萬臺，但新能源物流汽車僅3000臺左右。”易文介紹，近年來，云南省高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相繼出臺了一系列的政策和舉措，在一定程度上推動了新能源汽車的應(yīng)用。但這些文件、政策、措施在知曉面、透明度、落實細(xì)節(jié)等方面，依然存在一些問題亟待解決。就拿路權(quán)來說，像北京、深圳、成都等地，都已經(jīng)全面放開了新能源物流車的路權(quán)，而昆明市依然只允許一噸以下的新能源物流車入城，而且需要避開早晚高峰期才行。此外，充電樁的建設(shè)同樣較為滯后；同時，新能源汽車充電電費相關(guān)補助和扶持政策也沒有得到具體的落實，無法保證新能源物流車得到及時的充電和補電，從而限制了產(chǎn)業(yè)更好的發(fā)展。

　　為解決充電樁嚴(yán)重不足等現(xiàn)實問題，近期，北京理工大學(xué)昆明產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院新能源汽車事業(yè)中心將與云南電網(wǎng)能源投資公司會簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。“協(xié)議的主要內(nèi)容就是針對充電樁建設(shè)、配電、用車方面提供服務(wù)和支持。”楊國偉說，相信通過一個個問題的解決，終能守護(hù)好這一片片的青山綠水。（記者 浦美玲）　　

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